Metrô de Budapeste – Milênio Subterrâneo

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Introdução

No momento da sua conclusão em 1885, Andrássy Avenue, em Budapeste foi considerado uma obra-prima de planejamento urbano, até proibido o transporte público nas ruas para preservar o seu carácter. Isso trouxe a idéia de construir uma estrada de ferro debaixo dela. A primeira linha de metro na Europa continental inaugurado em 1896 e ainda está em uso como M1 ou a linha amarela, parte da rede de medidores de Budapeste. Foi renovado várias vezes, adaptando suas operações às novas tecnologias.

Em 2002, o Metro Millennium foi declarada Património Mundial pela UNESCO

História

Em a ocasião da celebração dos 1000 anos da chegada dos magiares para Hungria teria lugar em 1896, as autoridades em Budapeste encomendado em 1894 para a empresa alemã Siemens e Halske AG para construir o que seria a primeira linha electrificada metro na Europa continental, seguindo o exemplo de metrô Londres pioneira na Europa, sob a condição de que estava operacional e finalizado para o grande evento de 1986.
A ordem de construção surgiu da necessidade de transportar o festival do centro de Pest no City Park, casa dos principais festividades para a celebração, por Andrássy Avenue ea Grand Boulevard, também foi construído e que o novo metro se tornaria conhecido pelos usuários como o Metro do Milênio (Millennium metro)

O Metro Millennium tornou-se operacional em 2 de Maio de 1896, um dos seus primeiros passageiros imperador da Áustria e rei da Hungria Franz Joseph I, a bordo de uma carruagem real projetado especificamente. Pouco depois da linha de metrô inovador estava transportando multidões que se reuniram para os grandes acontecimentos jubilares. Desde então, este icónico imponente transportes Budapeste serve como um notável monumento mover o centro da cidade, a “linha amarela” ainda carrega um número crescente de passageiros de todas as esferas da vida pública através de suas estações elegantemente preservada.

Situação

A Linha M1, Linha Amarela ou Metro Millennium hoje ainda em uso e se estende entre Vörösmarty tér, chamada Plaza Gizella, nesse momento, no centro da capital Budapeste , Hungria , e Mexikói út que liga o centro com Budapest City Park, ao longo da Avenida Andrassy.

Paradas atuais são:

– Praça Vörösmarty (Vorosmarty ter)
– Ferenc Deak (Deak)
– Bajcsy-Zsilinszky (Bajcsy-Zsilinszky UT)
– Opera
– Oktogon
– Vörösmarty (Vörösmarty utca)
– Kodály Circus (Kodály Körönd)
– Bajza (Bajza utca)
– Heroes ‘Square (Hosok tere)
– Széchenyi (fürdő Széchenyi)
– Mexikói (Mexikói UT)

Conceito

No momento em que abriu a primeira linha de metrô percorreram Budapeste 3,7 km, dos quais 3,2 km estavam no subsolo, ao longo da Waitzner Boulevard e Andrássy Avenue, em direção nordeste-sudoeste de Gizella Praça hoje praça Vörösmarty, o centro de exposições no Parque da Cidade, com uma frequência de capacidade de 2 minutos para o transporte de 35.000 pessoas por dia. Naquela época havia 11 estações, 9 de metro e 2 ao nível da rua.

O principal objetivo do que foi chamado então o eléctrico Metro Franz-Josef era fornecer um transporte seguro e rápido para muitos visitantes que eram esperados para participar da feira.

Construção

Como o tempo era um fator chave no projeto foi aprovado pelas comissões competentes mais rápido do que o esperado: em apenas alguns meses, 9 de agosto de 1894, uma licença para a construção e operação foi emitida, na condição a ferrovia estava pronto para ser executado em tempo para a Feira do Milênio. Os 20 meses até que o evento deve ser suficiente para a construção da rede de metro e fornecimento de equipamento eléctrico para locomotivas. A construção começou em 13 de agosto e os contratantes principais foram Robert Wunsch, importante empresário húngaro e Siemens et Halske. Devido à pressão de tempo, ele trabalhou em dois turnos. Ao cair da noite, os trabalhadores trabalharam à luz das lâmpadas. Um total de 138.000 metros cúbicos de terra foram escavados, e foram necessários 47.000 metros cúbicos de concreto e 3.000 toneladas de ferro para a estrutura de suporte.

Apesar dos vários problemas que não podiam ser previstos durante o planejamento do projeto pioneiro, o metro foi concluído a tempo. A cerimônia de abertura teve lugar no dia 02 de maio de 1896.

Subway fase de construção para a fase foi realizada. O primeiro foi para levantar o pavimento da avenida, em seguida, escavar e retirar quase 142.000m3 de materiais. Em seguida, as paredes da fundação e de fixação lateral foram construídas, para o qual e devido ao pouco tempo que estava disponível, foram utilizados o método de escavação utilizado para telhado e construção de túneis.
O túnel está localizado logo abaixo do pavimento tinha uma altura uniforme de 2.85m, com fundações, muros de suporte e tetos de concreto.
pilares de aço são ancoradas à laje de fundação para suportar as vigas de aço de telhado e após a sua colocação entre os espaços individuais foram cheios com betão vazado.

Um dos problemas a serem resolvidos durante a construção foi a grande cloaca passando sob a Grand Boulevard e cruzando Andrássy út até Oktogon. O túnel do metrô teve de passar por cima da linha que o substrato nesta área é muito solto e escavação profunda teria sido muito caro, se não impossível. Como resultado, a placa de fundo do túnel colocado a apenas 3,5 metros abaixo do pavimento

Alimentação

Como de costume nos sistemas de transporte elétrico da época, o medidor Budapeste disponível uma pequena usina. Para reforçar o fornecimento de dois motores a vapor feitas existente na planta Gärtnerstraße, a central eléctrica do Budapeste City Railway Ltd. Cada uma destas máquinas deu um impulso directo a 11000 amperes e uma voltagem de 300 foram adicionados ao os já existentes.

O metro estava operando com 20 carros, alguns com painéis de madeira e outros simplesmente pintado. Eles foram fabricados na fábrica em Budapeste assinar Schlick. Todos os equipamentos elétricos, incluindo motores e dispositivos de comutação foi fornecido pela Siemens & Halske. Os trens correu em duas faixas com suas respectivas plataformas construídas no 6m túnel subterrâneo de largura.
No final do túnel havia um teto dupla direta túnel de cabos de alimentação, enquanto a secção da superfície fornecimento foi feita através de fios aéreos. As faixas, com uma bitola de 1,435 milímetros, foram construídos com forma assimétrica Vignol e os dois fios aéreos foram trilhos de perfil baixo foram eletrificados em 350 V DC.

Vagões

Devido ao tamanho do túnel subterrâneo, os carros eram relativamente pequenas, de modo que a linha foi também conhecida como o “pequeno subterrâneo.” Cada carro pode acomodar 28 passageiros sentados e 14 em pé. Em contraste com a superfície bondes, a cabina foi completamente separado da cabine de passageiros.
Para a duração da feira o metrô correu 6-1 na parte da manhã, com um trem a cada dois minutos nos horários de pico.

vídeo

Planos

fotos

fotos de arquivo

Fotos WikiArquitectura (Setembro de 2015)