Aeroporto Internacional de Denver

Engenheiro estrutural
Reinhold Meyer
Promotor
Condado y ciudad de Denver
Ano de Construção
1980-1993
Custo
$5.000.000.000 USD
Localização
Denver, Colorado, Estados Unidos
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Introdução

Em 2007, o Aeroporto Internacional de Denver foi o décimo primeiro aeroporto do mundo em tráfego de passageiros, 136.000 passageiros por dia, e em quinto no tráfego diário de aeronaves, 1.650 voos. Nos 23.000 pessoas trabalham e é um dos maiores aeroportos do mundo.

O projeto começou em 1989 por Perez Architects foi concluída em 1995 por Fentress Bradburn Arquitetos do Denver. O pavilhão ao ar livre foi desenhado por Leo A. Daly e, embora o orçamento original foi de 1,7 bilhões de dólares, devido a problemas estruturais, um aumento do orçamento foi necessário, finalmente, os custos aumentaram para 5000 milhões de dólares.

Foi construído em uma área de 140.000 km2, forçando mover um montante equivalente a um terço do que era necessário para escavar para construir a terra do Canal do Panamá.

Não é exagero dizer que o aeroporto de Denver deve ser tratado como se fosse uma pequena cidade. Na verdade, é quase como uma grande cidade, é um dos aeroportos mais importantes do mundo e a primeira a permitir o desembarque três aviões ao mesmo tempo em pistas paralelas, mesmo com mau tempo.

  • Cuidadores

Os “cuidadores” monitorar a infra-estrutura aeroportuária multicamadas através de uma série de modelos “on-line” e mapas GIS. Enquanto centenas de milhares de arquivos gráficos são diferentes (DWG, ARC, raster, vetor) de bancos de dados Oracle, quando eles são consultados são apresentados como arquivos MAP Autodesk.

  • Engenheiros

Engenheiros aeroporto Denver manter o labirinto de imobilizado com um conjunto de produtos da Autodesk – AutoCAD 2000i incluindo, MapGuide, a Autodesk Map, Autodesk Land Desktop, Autodesk Levantamento e Autodesk Civil Design. Dixon departamento usa 166 gigabytes de mapas, desenhos, planos e outros documentos disponíveis “on-line” para o pessoal do aeroporto e da companhia aérea. Atrás do sistema Oracle back-end, redes operam em um “mix” de servidores Unix e Windows NT com uma interface do Windows para os usuários.

Situação

Ele está localizado no extremo nordeste da cidade Denver a 40 quilômetros do centro da cidade, a 19 km do Aeroporto de Stapleton anterior, que substituiu, e gerido pelo município e da cidade de Denver. Seu endereço é 8500 Peña Boulevard, Colorado 80249-6340, Estados Unidos.

O local tão distante foi escolhido para evitar impactos de ruído para áreas desenvolvidas, enquanto levou em conta futuras ampliações. Os 130 quilômetros quadrados ocupados pelo aeroporto são quase duas vezes a área ocupada por Manhattan e é um pouco maior do que a cidade São Francisco A terra foi transferido pelo Adams County County para Denver após uma votação realizada em 1989 e aumentando para 50 por cento do tamanho da cidade. Cidade Aurora, perto do aeroporto, sofre grandes multidões devido ao tráfego indo de Denver à AID Freeway que passa por ele.

Conceito

Aeroporto Denver DIA, é caracterizada e distinguida pelo telhado de fibra de vidro em branco, esteticamente concebido como uma reminiscência dos picos nevados das montanhas rochosas próximas.

Sua estética também lembra as “barracas ou lojas” antigas tribos indígenas que habitam o pano resultado da clara intenção de ligar duas culturas diametralmente opostas.

Pavilhões ao ar livre

A dupla curvatura da estrutura evoca imagens de vôo e perfil das asas de um pássaro. Além disso, o uso de tecido esticado sobre uma armação de construção eco fuselagem estrutural do primeiro avião projetado pelos irmãos Wright se torna.

Recursos

  • Tectos

O sistema de catenária apoiar numerosos picos que compõem o teto do aeroporto é de fios de aço, semelhante em design Ponte de Brooklyn

  • Passarela

DIA também é conhecido por uma ponte pedonal de vidro que liga o terminal com Concourse Um que permite que os viajantes para ver as diferentes camadas de transporte a baixo, oferecendo vistas deslumbrantes sobre as Montanhas Rochosas para o oeste níveis e terras altas leste.

Gárgula no topo de uma porta
  • Decoração

Tanto durante a construção e após a sua abertura, o aeroporto tem usado parte de seus orçamentos para a decoração.

Gargoyles escondidos em malas decorar a parte superior das portas de saída nos escritórios de retirada de bagagem, o corretor Jeppesen Terminal e Plataforma Um geralmente realizadas exposições temporárias e numerosas obras de arte estão presentes no trem subterrâneo que liga o terminal principal com as várias sub-terminais.

Espaços

Terminal Jappesen

O aeroporto tem um terminal principal, o Terminal Jeppesen, que tem como principal característica arquitetônica é a capota de tecido esticado e cuja área cobre 140.000 metros quadrados. Chamado Terminal Jappesen Elrey Jppesen honrando pioneira em segurança da aviação.

O terminal é dividido em leste e oeste do terminal de chegadas do terminal ou partidas são ambos ligados a três salões, A, B e C com 138 portas. Estes lobbies são atingidos por uma ponte de passageiros ou usando um sistema de metrô. Todos estes terminais foram expandidas ao longo dos anos e entre os planos incluídos a construção de uma estação para a linha do assinante FasTracks.

Passarela

A AID tem seis pistas, incluindo quatro direção norte-sul, a 17R / 35L, 17L / 35R, 16R / 34L y16L / 34R) e dois leste-oeste, a 26/08 e la7 / 25, embora tenha sido construído com capacidade para implantar outros seis.

Cinco faixas têm um comprimento de 3658 metros e uma largura de 46, enquanto a sexta comprimento é 61 4.877 metros de largura. A abordagem da aeronave para cada uma das faixas é controlado, sistemas de instrumentos sofisticados, na orientação norte-sul, o desembarque paralelo quatro aeronaves de cada vez, mesmo em condições de baixa visibilidade. Nenhuma das faixas cruza, minimizando congestionamentos ou colisões entre aeronaves.

  • Pista16R / 34L

O 16R / 34L, é a faixa mais longa para vôos comerciais na América do Norte, pode receber e acomodar a nova geração de aeronaves de grande porte, como o Airbus A380. Em julho de 2004, a faixa foi agraciado com o Prêmio 2004 para Achievement Projeto Associação de Gestão da Construção da América (CMAA). A categoria do prêmio é para projectos públicos de valor superior a 100 milhões de dólares.

Torres de controle

A torre de controle de tráfego aéreo na Abordagem de Controle aeronave guia Radar em uma área de até 72,50 km do aeroporto ea uma altitude de 7300 metros. A torre é de cerca de 4,80 quilômetros ao sul dos terminais de passageiros.

A torre de controle elevada, 99,50 metros, está localizado próximo ao Terminal C, o mais setentrional dos terminais do aeroporto e oferece uma vista panorâmica de todas as faixas.

Pavilhões exteriores esperado

O sistema oferece um lugar fora pavilhões cobertos áreas de espera para passageiros de recolha e com a divisão do dia. A área consiste em dois edifícios de 800 metros de comprimento que são adjacentes aos rebeldes nos terminais leste e oeste.

Seu design deve considerar vários desafios:

Para começar, a bebida deve atender aos limites de altura projetado para permitir que o ponto de vista das Montanhas Rochosas nas proximidades, também a localização do dossel no topo da estrutura viária existente limitando o seu peso e que restrinja o coluna Eles devem ser colocados a intervalos de 18 metros.

O movimento de veículos de emergência requer uma distância mínima de 4,60 metros e uma abertura central para ventilação natural de fumos e gases.

Dado o clima Denver eo potencial para cargas pesadas de cobertura de neve durante os meses de inverno, o projeto também teve de acomodar o acúmulo de neve eo desprendimento de que a derreter.

O arquiteto Leo A. Daly enfrentado esses problemas através da criação de uma estrutura leve de fibra de vidro revestida de Teflon esticado sobre uma estrutura de aço pintado de branco. A curvatura suave das peças principais de aço repouso sobre uma “árvore” formado por colunas aço localizada em cada um dos pontos de suporte, criando uma base estável para as vigas de extensão e que proporciona um canal para oculto sprinklers de drenagem, eletricidade e fogo. As bases colunas são protegidos com betão.

Acima de cada peça de suporte principal de aço curvo duas hastes secundárias que apoiam o tecido esticado formando a tampa e protege as ilhas de pedestres e caminhos mais baixos. O tecido translúcido produz uma solução de energia eficiente: criar uma área de espera para os passageiros, brilhante mal iluminados durante o dia e agindo como um refletor para criar uma luz suave e uniforme noite.

Estacionamento

Há muitas opções de estacionamento no aeroporto, incluindo duas estacionamento de curta duração, situados a leste ea oeste do Terminal. Há mais de 7.000 espaços em cada garagem. Há também estacionamento ao ar livre para estacionamento de longa duração localizada ao sul de Peña Boulevard, na Avenida 75, e estão equipados com um serviço de transporte.

Estrutura

A partir de uma distância e à primeira vista Aeroporto de Denver se assemelha a um “acampamento” como indígena antigamente habitada por tribos indígenas da área. Uma versão sobre o primeiro projeto para o aeroporto, o que explica que, durante a sua construção não podia suportar os fortes ventos que sopram na região e foi necessário voltar às velhas formas de as “tendas” indígena, modificando o projeto original e, portanto, tiro o orçamento inicial.

Amedida nos aproximamos, podemos ver que forma, semelhante a lojas de tecido, foram feitas com uma estrutura elástica que abriga volumes prismáticos em tecnologia de alta complexidade predominantemente aço, vidro, concreto e, recurso novas tendências estilísticas. As tendas do trabalho realizado para compartilhar os materiais de arquitetura e técnicas sofisticadas, tornando-se o apoio estrutural verdadeira para as forças naturais gerados no exterior.

Materiais

  • Os trilha de três quilômetros de comprimento foi pavimentada em apenas 41 dias. Para atingir o empreiteiro colocada uma média de 3134,67 metros cúbicos pavimento diariamente, usando um total de

128,521 m³.

  • Aeroporto Internacional de Denver tem seis plataformas de degelo e cada um pode suportar até seis aeronaves de cada vez. O fluido de degelo é coletada através dos tubos de retorno para os tanques de armazenamento para a reciclagem.
  • Todo o complexo oferece ao usuário um acesso Wi-Fi, tecnologia HVAC, grandes paredes de vidro térmico e todos os progressos necessários para que os viajantes se sentir confortável.
  • Abaixo do aeroporto há um sistema ferroviário gigante, sistemas de esgoto, esteiras de bagagem, tubos de gás, água, electricidade, 8046.72 km de cabo de fibra óptica e 18.2901 km de fio de cobre, o suficiente, de acordo com o aeroporto ” para juntar-se Nova York e Buenos Aires“.
  • O piso é terminado com pedras de granito importados de todo o mundo e a superfície exterior e interior do telhado é coberto com fibra de tecido de teflon, um material que reflete 90% da luz solar sem condutor de calor e Você pode ver no interior do aeroporto por radar e localizar vestígios de calor

Arte

Mustang

Numerosas obras de arte são exibidas em todo o terreno do Aeroporto Internacional de Denver. “Mustang” New Mexico artista Luis Jimenez foi uma das primeiras comissões de arte pública encomendada pelo aeroporto em 1993. É uma escultura de fibra de vidro azul com brilhantes olhos vermelhos. Este cavalo de pé sobre as patas traseiras que medem 9,8 metros de altura, pesa 4.100 quilos e recebe o viajante se aproxima do aeroporto.

O aeroporto tem defensores e detratores; este último dizer que é um lugar absolutamente estranho onde você se sentir mal ter que assistir as imagens horripilantes mostrando sua parede escuro, cheio de simbolismo.

Energia solar

Em agosto de 2008, um conjunto de 2 MW de energia solar foi instalado no aeroporto. Este sistema fotovoltaico, que ocupa 7,5 hectares na área de entrada gera mais de 3 bilhões de quilowatts / hora de eletricidade limpa anualmente. Este projecto solar é uma das maiores instalações solares em aeroportos Estados Unidos apoia o compromisso Denver para a sustentabilidade ambiental, reduzindo as emissões de carbono para a atmosfera.

Projetado e instalado pela WorldWater, o sistema usa mais de 9.200 painéis solares da Sharp. Estes painéis usar um sistema de eixo único que segue o sol durante o dia para uma maior eficiência e produção de energia.

Desenhos

Fotos

Fotos WikiArquitectura

Outros Fotos