Aeroporto Internacional Queen Alia
Arquiteto
Arquitecto paisagista
Dar Al-Handasah
Engenheiro estrutural
Buro Happold
Engenheiro eletricista
World of Lights
Promotor
Airport International Group, The Hashemite Kingdom of Jordan Ministry of Trans, Joannou & Paraskevaides (Overseas) Ltd, J&P-AVAX S.A., Airport International Group P.S.C.
Ano de Construção
2005 - 2012
Pisos
3
Área construída
116,000m²
Localização
Zizya, Amman, Jordânia
Algumas partes deste artigo foram traduzidas usando o mecanismo de tradução do Google. Entendemos que a qualidade desta tradução não é excelente e estamos trabalhando para substituí-los com traduções humanas de alta qualidade.

Introdução

O novo terminal desenhado por Foster + Partners para o Aeroporto Internacional Queen Alia, foi inaugurado em março de 2013, embora a sua construção foi concluída no final de 2012, com o patrocínio de Sua Majestade o Rei Abdullah II da Jordânia e Sua Majestade a Rainha Rania Al Abdullah.

O seu desenho segue as práticas utilizadas para este tipo de edifício e estabelece uma visão sensível adaptado para a região e expresso numa arquitectura específica para um aeroporto. O ano de sua inauguração recebeu certificação ambiental ISO, tornando-se o segundo aeroporto no Oriente Médio, que recebe-lo.

Situação

O novo Aeroporto Internacional Queen Alia está localizado na área de Zizya a 32km ao sul da capital Amman Jordânia (em árabe: الأردن Al-‘Urdunn) e oficialmente Reino Hachemita da Jordânia (em árabe: المملكة الأردنية الهاشمية Al -Mamlakah al-Urdunīyah al-Hashimiyah).
É o maior aeroporto do país e o design modular do terminal vai aumentar ano após ano sua classificação de capacidade de gestão.

Conceito

norte-sul

Os arquitetos Foster + Partners foram inspirados pelas tendas beduínas para criar um dossel de cúpulas sobre o novo terminal do aeroporto.

Concebido para servir como porta de entrada principal para Amman, uma das cidades mais antigas do mundo, o seu design ressoa com um senso de lugar e da cultura local. Estrategicamente do edifício garante posição de Amã como o principal centro da região do Levante. De um ponto de vista logístico, permite que o aeroporto para crescer 6% ao ano nos próximos vinte e cinco anos após essa data o aumento da capacidade de 3.000.000 para 12.800.000 de passageiros por ano até 2030.

Espaços

O edifício do terminal é de vidro por todos os lados, permitindo observar a decolagem e pouso de aeronaves. Em cada lado do edifício central onde as principais áreas de processamento, lojas, salões e restaurantes estão localizados duas molas com partida e chegada portões. Esses volumes são pátios ao ar livre que, após a arquitetura vernacular árabe contribuem para a estratégia ambiental do terminal com plantas e árvores que ajudam a eliminar a poluição do ar como antes da sua introdução no passo sistema de tratamento.

Estes jardins também se referem à tradição da Jordânia de hospitalidade e comemorar o costume de várias famílias se reúnem no aeroporto como eles estão disponíveis para várias famílias, com assentos e sombra, quando eles se encontram para descartar ou receber viajantes.

Terminal de níveis

Nível 1

Chegadas: abriga as chegadas e bagagens, com uma loja duty-free.
Há também a área pública de lojas de varejo, serviços como bancos, salão de orações e restaurantes.

Nível 2

Saídas: os viajantes nesta área entre os passageiros jordanianos (portas E) e passageiros internacionais estão divididas. Não há muitas instalações deste nível.

Nível 3

Saída: neste controle de passaporte área é realizada, o acesso a portas de saída e oferece muitos serviços. Tem a zona duty free, vários restaurantes e bares, lojas, uma farmácia, uma área de playground e uma oração.

O aeroporto tem um terceiro terminal de carga.

Estrutura e Materiais

Em resposta a experiência de construção local e clima de Amã, onde as temperaturas de verão variam muito entre o dia ea noite, o edifício é construído inteiramente de concreto, a massa térmica elevada do material fornece um controle passivo ambiental.

Cover

O telhado é composto de uma série de cúpulas tessellation concreto superficial, que se estendem ao longo dos beirais terminais e formar a sombra das fachadas.

Para permitir a futura emenda de expansão, cada cúpula é uma unidade modular. As cúpulas se ramificam a partir das colunas de suporte como as folhas de um deserto palmeira e luz do dia inundou a explanada através dos furos formando clarabóias em forma de lágrima juntas entre as colunas. arquitetura islâmica tradicional é usado em todo o edifício para gerar formas. A parte inferior de cada abóbada é gravada em relevo para assemelhar-se a superfície de uma folha, enquanto que a grelha de suporte de colunas de betão tem a separação extremidades destinadas a assemelhar-se os caules das plantas. Seus mais de 80 cúpulas idênticos olhar como um aceno para as barracas antigas do deserto e um padrão de luz.

Concrete

A capa foi feito sob uma pré-moldados sistema de telhado e derramou concreto, que formam a seqüência de copas ondulantes.

equipa Foster projetado o rolamento telhado em mente a qualidade isolante de concreto que ajuda a manter o edifício fresco no dia e retém o calor durante a noite, reduzindo o consumo de energia em uma área de clima extremo como a Amman.
O concreto utilizado foi misturado com lugares de cascalho para obter um tom circundante deserto similar. Além das vantagens térmicas da utilização concreta foi apresentada como o material ideal para a construção de um terminal que destaca as formas curvas. Foi usado tanto pré-moldado e na eliminação situ.

Colunas estruturais

A estrutura do edifício é suportado por pilares de betão armado robustos. O aeroporto tem áreas 2 e 3 andares nos pisos térreos de estas colunas com lados paralelos. Nos andares superiores que agitar suavemente, abrindo à medida que sobem para o topo da coluna que é mais amplo e suporta a tampa.

secção circular, as colunas foram erguidas in situ utilizando concreto auto-adensável para ter um acabamento suave e natural. Para assegurar a regularidade das formas forma de aço que minimizou a deformação causada pelo peso do betão montada. Porque o telhado é construído a partir de uma selecção de elementos pré-fabricados, os chefes das colunas tinha que ser colocado e nivelado com muita precisão para que todos os elementos se encaixam corretamente. Isto requer uma argamassa auto-niveladora e foi usado placas de aço. As cabeças das colunas foram fixados ao corpo dos mesmos anéis de aço soldadas fixos ao lado inferior da cabeça e soldadas ao topo. Estas cabeças pré-fabricadas para as colunas são 4m de largura, 7m de altura e pesando até 20 toneladas, para melhor maleabilidade foram oca pré-fabricadas como as vigas tiveram de suportar e, em seguida, preenchido com concreto.
Cada cabeça da coluna tem quatro pontos, que funcionam como suportes que assentam sobre as vigas como X ou Y, alguns dos 11m.

vídeo

Mapas e imagens de Foster + Partners

Fotos

Fotos Foster + Partners

Outras fotos

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Arquitetura é melhor explicada em imagens

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