Estação de Roma Termini
Arquiteto de remodelação
Angiolo Mazzoni, Eugenio Montuori, Annibale Vitellozzi
Engenheiro estrutural
Pier Luigi Nervi
Promotor
Red Ferroviaria Italiana, Ciudad de Roma
Ano de Construção
1864 - 1867
Renovado em
1937-1947, 1948-1951, 2000
Área construída
225.000 m2
Localização
Piazzale dei Cinquecento, Roma, Itália
Algumas partes deste artigo foram traduzidas usando o mecanismo de tradução do Google. Entendemos que a qualidade desta tradução não é excelente e estamos trabalhando para substituí-los com traduções humanas de alta qualidade.

Introdução

Roma Estação Termini é, juntamente com a estação de Tiburtina, a mais importante estação ferroviária da cidade de Roma e uma das maiores da Europa.

O primeiro edifício, projetado por Bianchi , data de 1867. No entanto, foi demolida em 1937 para dar lugar a uma nova estação em a ocasião da Exposição Universal de 1942 (E42) na capital italiana. Desde Exposição II Guerra Mundial foi cancelado e o trabalho interrompido até depois da queda de Mussolini em 1943. Naquela época, o arquiteto Angiolo Mazzoni concluída duas asas de um quilômetro de comprimento. Depois da guerra, em 1947, o governo italiano chamado um concurso para a concretização da estação, sendo vencedor o projecto apresentado pelos arquitetos Eugene Montuori e Annibale Vitellozzi e, finalmente abriu em 1951.

Competição

Duas equipes de arquitetos ganhou a competição: o Leo Calini e Eugenio Montuori, por um lado, e formado por Massimo Castellazzi, Basque Fadigati, Achille Annibale Pintonello e Vitellozzi no outro. Como um especialista na construção de estruturas de betão, que tinham engenheiro Pier Luigi Nervi .
A estrutura atual da estação ferroviária Termini, em Roma foi inaugurado no dia a ocasião do Ano Santo de 1950, e inclui o velho edifício de madeira projetada por 1,867 Salvatore Bianchi . Os trabalhos foram realizados na área do Monte Esquilino, perto das Termas de Diocleciano e qual estação provavelmente leva seu nome.

Situação

local

Roma Estação Termini está localizado em Termini de Roma e está localizado mesmo em frente às Termas de Diocleciano Termini, na Piazza dei Cinquecento, Roma , Itália .

A estação é parte da área de Esquilino, um nome derivado de uma das sete famosas colinas de Roma. Não é uma área muito atraente: grandes edifícios, muito poucos espaços verdes, tráfego e muito barulho. Na Piazza dei Cinquecento é o terminal de ônibus de longa distância, as entradas de metrô e áreas de estacionamento para táxis.
A localização da estação é notável. Tanto o velho eo novo complexo está integrado no seu caminho através do contexto urbano. Os restos da antiga muralha da Sérvia, a 80 metros de comprimento (século VI aC.) Foram integrados na nova peça. Desde 1955, a estação tem uma conexão com a rede de metro e um centro comercial subterrâneo Forum Termini.

Conceito

A primeira estação, projetada pelo arquiteto Salvatore Bianchi, foi baseada na estação Gare de l’Est, em Paris.
A atual estrutura da estação Termini compreende um dos edifícios mais importantes de Roma moderna, destacando o contraste entre a perspectiva das longas linhas revestidas com edifícios de travertino e a forma curva da placa do frontão da frente.
O edifício se encaixa na história de modernista e arquitetura orgânica dos anos 50, mas também no modernismo e futurismo durante a época de Mussolini. arquitetura orgânica foi principalmente uma alternativa para a arquitetura monumental anterior. Nas visões do livro de Utopia Terry Kirk, lemos: “arquitetura orgânica é tanto uma atividade social, técnica e artística teve como objetivo definir o cenário para uma nova sociedade democrática”.
As diferentes partes que formam o complexo foi criticada com base neste contexto. Mazzoni trabalho esquece conscientemente embora ambas as partes do edifício mostram uma qualidade que rivaliza com as ruínas antigas, formando um “todo” forte e inseparáveis. Marco Ferrero em La Stazione dei Grandi Eventi nos diz: “… o Stazione Termini, apesar de ser o resultado da combinação de elementos heterogêneos, é um todo orgânico no qual os diferentes objectivos e desenhos criar antagonismos em vez de contrastes …” .
Lendo a história da temporada vemos a complexidade da produção arquitetônica durante e logo após a era fascista na Itália e a continuidade ocorre em vez de uma ruptura radical.

História

Tanto a fachada frontal monumental, nunca construiu, como duas asas se o poryecto executado Mazzoni foram amplamente criticada quando a guerra.
Kidder Smith nos diz na Itália Constrói: “… Esta pressão crescente de guerra forçou outra parada na obra monumental frente que, felizmente, nunca foi construído. Com a atmosfera mais clara, breve pós-guerra mais democrática percebeu que esta secção da estação não deve ser concluída como projetado … “, mesmo se refere a do projecto Mazzoni como” monstruosidade “. A nova parte, no entanto, foi descrito na literatura como um edifício moderno do pós-guerra transparente que simboliza os novos valores democráticos da República Italiana.

projeto elevações Mazzoni

Recentes pesquisas re-avaliar o trabalho de Mazzoni, depois de anos de duras críticas. Além de arquitectura contemporânea críticos se perguntam se o novo edifício é realmente uma ruptura com o passado ou simplesmente a continuação da tradição. Ao contrário da Alemanha nazista, o futurismo eo modernismo na Itália não foi associada com o comunismo e do modernismo, por outro lado, foi ainda utilizado para a representação do Estado. Isto é completamente ao contrário do que a mídia nos diz no início dos anos cinquenta.

William Curtis, Arquitectura desde 1900 “. … Na verdade, várias das ideias e personalidades antes da guerra operações continuadas representam alguns dos melhores trabalhos que ajudou a espalhar as premissas de” racionalismo “italiana de 1930 estação Termini, em Roma foi um conceito estrutural limpo e moderno integrado com um exterior rectangular contido e clássico contendo ecos subliminares … “. Toda a estação também é um muito interessante em todas as suas diferentes idéias composto circulação antes e depois confluyeran fascismo nele.

Nós nos encontramos duas analogias e contrastes em comparar a arquitetura da Vitelozzi Mazzoni e equipamentos – Montuori. organização Mazzoni escolheu um lado da estação e Montuori Vitelozzi um escoamento quase futurista através da construção final. Ambos também têm claras referências clássicas. Um exemplo da qualidade e diversidade na parte da estação Mazzoni, podem ser encontrados em (público) desconhecido pátio perto de uma sala de conferências. A forma como as colunas foram manipulados é uma reminiscência da arquitetura do pós-modernidade. pedras travertino transformou 45 e escalonadas uma em cima da outra para realizar uma fachada de escultura.

O contraste entre o trabalho do Montuori Mazzoni e equipamentos – Vitellozzi desempenha um papel importante na história da estação de Roma Termini. Vemos como este contraste que está associado com um contexto político e ideológico é ampliada.

Espaços

Cronologia

1867

Logo após a conclusão de sua construção foi necessário realizar uma série de obras de expansão, começando com a adição de novas plataformas e faixas, abrigos temporários, plataformas de carga, embora o prédio manteve as suas dimensões originais até 1905 que o edifício era necessário um edifício de madeira temporário para ticketing escritórios e adicionar um novo conjunto de faixas para comboios de passageiros.

1939

Em 1925, o arquiteto Angiolo Mazzoni foi contratado para estudar um novo projeto para a extensão do edifício original Salvatore Bianchi . Os estudos iniciais estavam esperando uma estação de metro com dois terminais, um no norte e outro no sul, cujas linhas, passando de metro pela cidade, se reuniria em Termini. O projecto inicial sofreu inúmeras mudanças até a obtenção da aprovação oficial, que finalmente deu em 3 de fevereiro de 1939. Um completamente vazio, com uma varanda da frente monumental imponente e um grande hall de entrada medindo 12.000 m2, bloco, com ninguém menos que o propósito de sua aparência deslumbrante. Este acordo significa que todos os serviços e ferroviário viagens foram relegados para as alas laterais, prejudicando assim a eficiência operacional da estação ferroviária e do conforto dos seus passageiros.

A partida de Mazzoni para a Colômbia e o início da II Guerra Mundial suspendeu a construção na estação Termini. Quando a guerra terminou, as asas da nova estação foram quase completa, embora a fachada do edifício não foi construído.

1947

Nos anos do pós-guerra o problema surgiu novamente e o Departamento de Estado de vias férreas afirmou que todo o complexo da estação deve ser alterado.
Com a mudança do clima político da cidade foi elevada a rever o projeto e critérios económicos, funcionais e arquitetônicas para terminar a temporada.
Em 1947 lançou um concurso nacional para os vencedores, o grupo Montuori -Vitellozzi, foram atribuídos a tarefa de completar o trabalho de Mazzoni.

1950

Por volta de 1950, o novo edifício teve sua forma actual, que consiste de uma longa parede que vai contra as duas asas da Mazzoni. Entre a antiga ea nova asa de uma galeria coberta foi introduzido. Localizado atrás dele, há um prédio tão alto como as duas asas. Aqui estão os escritórios. Excentricamente colocado neste edifício um grande salão transparente com contadores para a venda de bilhetes está localizado. parede modernista na extremidade traseira, é revestido com mármore travertino. A fachada é austera e monumental, mas é compensado pelo corredor orgânica com balcões. Caracteriza esta sala de seu teto curvo.

A galeria central, uma passagem real com 220m de comprimento, se conecta via Marsala e Via Giolitti, e fornece serviços para viajantes, turistas e moradores da cidade, propostas comerciais atraentes, restaurantes e lojas de fast food.

O restaurante está localizado ao norte da sala e, de repente, separados por os restos de uma parede etrusca.

A estação tem sido continuamente restaurado e integrado com a intervenção de muitos designers, como Atelier Mendini, M. de Lucchi, P. Cerri, P. Castiglioni. Exemplo desta política foi a restauração da Mazzoniana asa.

2000

Depois de quase meio século de declínio, as asas foram totalmente restaurado em 2000, quando abriu no porão do complexo do Fórum Termini, um enorme centro comercial de 14.000 metros quadrados, o que transforma a estação em um centro da cidade de verdade .

Ficha técnica

Área total: 225.000 m2

Superfície Atrio e galeria central: 13.000 m2

Forum Termini superfície: 14.000 m2

Passagens inferiores: 4km

Corpos de escadas fixas e móveis: 17

Fita móvel: 360m

Andenes: 24

Restaurantes e bares: 17

Arquitetura

A ideia fundamental do projecto é o de manter as três formas autónomas e funcionais existentes, acesso externo, o átrio para os viajantes e prédio de escritórios principais órgãos. O último, em particular, tornou-se um importante elemento de ligação entre os outros dois organismos.

Cubra atrium

O abrigo que cobre o átrio é considerado um dos exemplos mais significativos de RACIONALISMO italiana. É constituída por uma sucessão de elementos de betão armado totalmente com uma forma sinuosa é conhecido pelo apelido de “dinossauro”. Esta forma é realçado mais claramente através das janelas que se fecham para o espaço em três lados.
Este edifício transparente tem uma estrutura ondulada para um telhado pendendo que é suportado por 33 pilares de concreto armado curvas, 4m espaçadas, cobrindo o teto da sala grande e formam um dossel de 19m projecta para fora em direção à praça e inspirado pela curvatura do arco da parede adjacente romana.
Esta construção é separado a partir da estrutura dos escritórios no segundo andar, a uma altura de entre 13,50 e 9.80my novamente a subir para 12,5 m para formar a saliência.
Escritórios.

O edifício para escritórios e localizado diretamente atrás paragem de autocarro, contrasta com a suavidade e leveza do tribunal, oferecendo a plenitude formas quadradas e volumes, coberto com a horizontalidade de uma fileira de janelas adjacentes, estreitas.

Galeria

O acesso ao trem está separada da estrutura do tribunal através de uma “galeria contínua”, uma verdadeira estrada interna da estação e está ligado a via Marsala e Via Giolitti.
O primeiro arquiteto Mazzoni, virou-se para um estilo neoclássico austera concebido para as duas asas na estação. Ambos têm muros altos com buracos em forma de arcos ou janelas retangulares são cobertas com travertino. No interior, as paredes e pisos são cobertas com telhas de mármore da Itália. Também notável é o uso de tijolos sandblasted. Os arcos de tijolos impressionantes que lembram estruturas romanas antigas.

Estrutura

O esqueleto da estação é formado por uma estrutura de betão com nervuras reforçadas na tampa também pilares de betão.

Materiais

A estação é coberto, tanto interna como externamente, com os melhores tipos de mármore italiano, incluindo a área de chegada e partida dos trens que se repetem em um rítmicas revestimentos mesmo com mármore e mosaicos.

Em algumas das paredes interiores, principalmente nas asas feitas por Mazzoni você pode apreciar a utilização de paredes de tijolo jateados tanto nas grandes arcos.

Depois dos últimos milhares de restauração de pequenos azulejos coloridos são telhas que cobrem o telhado do “dinossauro” na área de vendas de ingressos. Número aproximado de azulejos utilizados na decoração do tribunal: 861.000.

Planos

fotos

Fotos WikiArquitectura (Junho de 2015)

Outras fotos

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Arquitetura é melhor explicada em imagens

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