Metro de Bilbao
Arquiteto
Engenheiro estrutural
IMEBISA
Engenheiro eletricista
Claude Engle
Promotor
Gobierno Vasco, Departamento de Transporte
Ano de Construção
1988 – 1995
Comprimento
45,10 km
Área construída
13 500m²
Localização
Bilbao, Espanha
Algumas partes deste artigo foram traduzidas usando o mecanismo de tradução do Google. Entendemos que a qualidade desta tradução não é excelente e estamos trabalhando para substituí-los com traduções humanas de alta qualidade.

Introdução

Um sistema de metrô é uma excelente demonstração de como o ambiente construído pode influenciar a qualidade de nossas vidas diárias. A construção de túneis para comboios muitas vezes visto isoladamente do fornecimento de espaços de circulação para as pessoas, mesmo que eles são parte de uma experiência em curso para o viajante, começando e terminando no nível da rua. Projetado e construído em duas fases para criar um par de interconexões de metro ao longo das margens das linhas de Rio Nervión, Metro Bilbao foi concebido como um todo: desde o início, as habilidades de arquitetura, engenharia, construção e design gráfico Eles foram construídos sobre uma visão compartilhada.

Diferentemente da maioria dos sistemas de metrô onde os usuários devem confiar nos sinais para entrar na plataforma, Bilbao foi projetado com uma arquitetura legível que permite o acesso directo aos vastos túneis, quer por escadas convencionais elevadores mecânicos ou de vidro. Assim, a experiência de movimento através de um grande volume é dramática enquanto simples, e o conceito oferece um elevado grau de flexibilidade para cambios.Las futuras formas curvas de estes espaços são a expressão das forças a ser enormes apoiar e para o qual foram concebidos, enquanto sua construção reflete a grande tradição de Bilbao Engenheiros espanhóis, pioneiros no uso de portais móveis para a indústria aeroespacial explorar essa tecnologia para construir painéis de concreto pré-fabricadas para as estações do ano.

… A capacidade de dominar a comunicação física – a facilidade com que as pessoas podem circular livremente e de forma civilizada – é essencial para o futuro das nossas cidades e arquitetura deste tipo de infra-estrutura é fundamental para o desenvolvimento urbano … “ (Norman Foster)

Situação

A rede de Bilbao Espanha estendendo-se em ambos os lados do estuário da cidade. Com seu layout em um “Y”, as duas linhas executar ambos os lados e conhecer na estação de San Inazio de onde continuam em uma rota comum que leva ao município de Basauri. Linha 1, Plentzia-Basauri, corre 31 km e Linha 2, Santurce-Basauri, 20 km, com uma secção comum das duas linhas de 10,5 km, San Inazio-Basauri.

Em 2007 e 2008, o Governo basco apresentou projectos para a expansão deste serviço, adicionando Linha 3, que durou até o aeroporto de Bilbao e linhas 4 e 5.

Conceito

A idéia fundamental na concepção das estações de metro para a área metropolitana da cidade de Bilbao foi planejar uma rede subterrânea perto do nível da rua, com acesso directo e fácil a todas as principais estações de tectos abobadados acessíveis e alto, onde ninguém me senti Sir Norman Foster recorreram a “arquitetura caverna”, enfatizando a originalidade, simplicidade e eficiência, tornando-o perfeito exemplo do resultado da engenharia e arquitetura quando trabalham juntos.

À procura de simplicidade e conveniência para o usuário, as duas pistas e plataformas estão em um espaço abobadado único para distinguir claramente o que é estações furadas. Todas as estações de responder ao mesmo padrão, excepto para dois que estão localizados mais raso e foram feitas escavações com verticais blindados e cobertos com solo na superfície, o que é mais espectacular de Sariko.

Toldos

As copas de vidro, conhecidos como ‘Fosteritos’ em referência a seu criador, anunciadas nas entradas nível da rua para o metro e Lina 1 são tão especiais como o estilo Art Metro Paris projetado Hector Guimard

. ” “… Uma jóia de vidro em um túnel na noite que brilha com luz artificial durante o dia é semi-transparente;. Ele pode ser protegido da chuva e refletir a luz solar tem uma manutenção mínima e é provável que contêm sinais de que está bem símbolo imediatamente reconhecível de Metro … “” (Relatório do projeto, Norman Foster)

A sua forma é reminiscente de movimento inclinada e é gerado pelo perfil dos túneis escada rolante à medida que sobem ao nível do pavimento. Os abrigos de luz natural durante o dia e iluminar a noite, formando beacons de boas-vindas na paisagem urbana.
Na linha 2, onde as estações de profundidade de corte tornam impossível usar escadas rolantes, elevadores bancos criar pontos de entrada facilmente reconhecível icônica no nível da rua.

Espaços

Com uma configuração em “Y” e um comprimento de 45,10 km Metro Bilbao foi inaugurado em 11 de Novembro de 1995, e tem duas linhas principais, com 41 estações, dos quais 22 são subterrâneas e 16 de superfície. As plataformas têm uma largura de faixa de 1m.

Estações

Desde o início do projeto, deu especial atenção ao design e arquitetura das estações. Para além das considerações estéticas, era necessário incorporar aspectos da funcionalidade, conforto e simplicidade para o viajante.
Tendo em mente estes conceitos de Foster e sua equipe baseia-se principalmente nas seguintes linhas:

Interior

O tratamento da “estação de caverna”, com uma secção transversal que é de 160 m, onde as baías trilhas, plataformas e mezaninos.
Os mezaninos são os principais concursos ligados a todas as instalações, que incluem também os distribuidores de bilhetes e escritórios. As estações oferecem uma sensação extraordinária de espaço onde os passageiros não se sentem fechado, com acesso a todos os serviços. Os lobbies penduradas no teto dar as características estação aeroespacial de grande beleza e funcionalidade. Geralmente cada estação tem duas armas de entrada têm escadas rolantes e elevadores que levam aos foyers suspensas acima das faixas de grandes cintas de aço.

Exterior

Esta é a parte que emerge para a cidade, a arquitetura da rua, cuja principal característica é os abrigos aço e vidro, conhecidos como “fosteritos”. Anéis de aço sucessivas, que podem acomodar a curvatura criar um tubo orgânico que tem algumas semelhanças com o corpo de uma centena de pés ou cochonilha. O seu papel é estrutural para proteger do frio e da chuva, ao mesmo tempo cria um marco icónico que mostra o acesso ao Metro.

Sarriko

Este espetacular resort localizado entre San Ignacio e Deusto difere do tipo caverna. A sua resolução foi resultado da grande diferença existente na praça da superfície, cerca de 6m, e da má qualidade do solo rochoso.

Ao contrário de outros perfurados com TBM no 20m Sarriko um túnel falso profunda, um volume total de drenagem Foster teve a oportunidade de andar com a estação de pré-moldado como um “quebra-cabeça”, um grande vidro no nível da rua foi criada cobrindo a sua enorme comerciante e permitindo a entrada de luz natural. Dada a sua dimensão essa estrutura é conhecida como a “fosterazo”, porque é a maior das copas projetados Sir Norman Foster para o Metro de Bilbao.

Esta estação tem mais longas linhas retas da cidade, 16.5m em metros de comprimento e uma altura de entre 13 e 19m entre o nível da plataforma e do lado de baixo da tampa.

Em 1998, a Metro Bilbao recebeu o Prémio Brunel para Arquitetura em sua totalidade estação ferroviária e Sarriko em particular.

Estrutura

Há três aspectos bem definidos no tratamento da equipe de projeto de arquitetos e engenheiros tinha em mente para a construção do metrô: o processamento interno de caverna ou um túnel de intercomunicação estações com espaços e aparência externa emerge toda urbano da cidade. Estes três aspectos moldar a estrutura global do edifício.

Cavernas

Escavações seguiu a idéia principal do Foster prevista para cada um dos “cave” tornou-se o coração do sistema, um espaço único para reunir todos os serviços. Para alcançar a construção começou a seguir o método de encapsulamento austríaca. Usando um primeiro 35m2 piloto modo de galeria de votação TBM ele foi perfurado para explorar o plano terreno irregular rochoso e permitir que as diferentes fases de implementação. Em ambos os lados da galeria “orelhas” que apoiaram com treliças deu origem ao arco superior, abaixo do centro da vala aberta, rins e contra vault, que moldaram a escavação final foram perfurados.
As cavernas de 160 metros quadrados em secção transversal são onde os frascos são colocados, plataformas e distribuição mezaninos.

Barril acesso

As estações consistem em uma grande galeria basílica pendurados com dois corredores e no chão, criando a sensação de estruturas muito leves, quando na verdade eles são sólidos e resistentes. Estas plataformas de suspensão que se conectam às plataformas através de escadas e escadas rolantes para uma isentos acessar corredor, suspensão da caverna por enormes parafusos de aço articuladas.

Os itens de manutenção, tais como ventilação, cabos, tubulações de água, etc. Eles estão sob as plataformas. As entradas e saídas são concebidos como canyons de concreto elípticas que reveste a rota das escadas e chegar à rua ir de concreto para vidro.

Boxes

Sarriko

Quando o terreno é rochoso é do tipo “box”, com paredes verticais e tela telhado plano, um exemplo é estações de San Inazio e Sarriko.
Na estação foi necessário Sarriko túnel 20m de profundidade, devido à irregularidade de quase 6m acima do solo e da má qualidade do solo rochoso.
Em um mezanino plataformas de concreto que paira sobre as faixas, mas desta vez em vez de ser realizada por chaves de aços longos são um robusto escoras de betão que cumprem a tarefa, adaptando melhor ao espaço dramático no valor de vigas pesadas cobrir. Devido às suas características é popularmente conhecido como “Aranha” ou “cem pés.”

Culverts

O percurso do Metro de Bilbao Ria cruza duas vezes. Os túneis escavados nestes casos necessária soluções técnicas diferentes.

Passo Olabeaga subfluvial

Nesta etapa, uma técnica conhecida como “túneis flutuantes” e usado pela primeira vez em túneis de concreto pré-moldado foram Espanha com o apoio de peritos dinamarqueses, porque a má qualidade do solo não permitiu qualquer escavação. As enormes dimensões do projeto de implementação difícil ter que fazer algumas gavetas para colocar dentro de dois frascos e serviços auxiliares relacionados.
Essas peças pré-fabricadas teve de ser gerenciável para movê-los, movê-los e colocá-los em sua localização, pois foram “flutuante”. Dois módulos de cerca de 90m de comprimento cada, foram produzidos, com 12 x 8 m em secção transversal e um peso de 8.000 toneladas. Cada módulo tem duas cavidades com uma abertura central.

Passo subfluvial El Arenal

Embora essa etapa mostrou semelhança com Olabeaga sobre a qualidade do solo, a solução técnica adoptada foi diferente. A sofisticada técnica conhecida como “jet grouting”, que consiste ir criando rocha artificial, consolidar e fortalecer os estratos soltos até o ponto onde é possível perfurar um túnel usado com segurança. Uma vez que ele alcançou este fim nós continuamos com o método tradicional de escavação.

Materiais

Existem basicamente três tipos de materiais utilizados na construção e projeto arquitetônico, concreto armado, aço e vidro.

Estações de entrada e saída pérgulas são criados com uma estrutura de aço e vidro semi-transparente durante o dia, oferecendo proteção contra a chuva e requerem manutenção mínima.

Em espaços públicos superfícies são terminou com painéis modulares, 240x120cm, de concreto arquitetônico. Estes painéis pré-fabricados são usados ​​como revestimento de cofragem para betão bombeado. Os remarcadas e grandes articulações longitudinais e transversais dar um ritmo dinâmico para as paredes e plataformas penduradas personagem ajuda a quebrar o peso e opressão que faz com que a caverna inteira.

Plataformas de distribuição de viajantes foram recebidos com resistência em aço inoxidável fogo.

Todas as estações possuem elevadores instalados no “pits” cavado especialmente para essa utilização, o mais espetacular sendo a área que se comunica com a estação de Begoña Cidade Velha e 50m de profundidade.

Skeches e imagens Foster + Partners

Fotos WikiArquitectura – dezembro 2015

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Arquitetura é melhor explicada em imagens

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