Introdução
A ponte de Brooklyn é uma ponte que cruza o East River, é um símbolo de New York City, que também foi um marco na história a usar pela primeira vez neste tipo de aço de construção e idade superior a 20 anos a maior ponte suspensa do mundo.
Quando em 1852, o engenheiro e proprietário de uma empresa metalúrgica chamado John Augustus Roebling não poderia vir a Brooklyn para Atlantic Avenue-Fulton Ferry Street devido ao gelo no rio, ele desenvolveu a solução com a construção de uma ponte. Três anos mais tarde, ele havia desenvolvido o projeto para que ele chamaria como uma grande obra de arte.
A idéia de Roebling foi recebida com entusiasmo pelos governantes de Manhattan e Brooklyn, cidades, em seguida, separados, mas o apoio financeiro encontrados em William C. Kingsley que, por causa de sua influência política, empurrado para uma empresa privada poderia construir e gerenciar a construção de uma ponte que ligaria as duas cidades. Em 1867, ele fundou a New York Bridge Company seria responsável pela gestão de fundos públicos nas cidades de Nova York e Brooklyn para a construção e manutenção da ponte.
A 01 de junho de 1869, o projeto da ponte é aprovado mas Roebling cinco dias após um acidente quando um ferry entrar no cais Brooklyn esmagou seu pé. Apesar da amputação do membro, ele morreu de tétano. Seu filho Washington assumiu o projeto e 3 de Janeiro de 1870, a construção começa.
As obras desde o início foram muito difícil. Foram utilizados 600 trabalhadores imigrantes que tiveram que trabalhar em condições precárias e perigosas. Para terraplenagem abaixo do rio onde pneus bunkers seria construído, foi utilizado dinamite. Curvas e acidentes contínuos, causadas por mudanças de pressão na água doença, matou 20 trabalhadores. Se Washington sofreu com a doença e estava acamada. Através da janela de seu apartamento no Brooklyn, ele supervisionou e dirigiu o trabalho com a ajuda de sua esposa Emily quem deu as ordens necessárias para engenheiros e construtores.
No início de 1883, a ponte termina. No total, havia custado $ 15100000, a duplicação do orçamento inicial. A 23 de maio de 1883, o presindente Chester Arthur e Governador Grover Cleveland abriu oficialmente a ponte de Brooklyn em frente de mais de 14.000 pessoas. O pedágio para a travessia que foi criado em um centavo.
Em 1944, ele começou uma grande reconstrução da ponte que duraria 20 anos. As linhas de eléctrico foram retirados, eles reforçaram pilares e os cabos principais, foram adicionados novos cabos de suspensão, ampliou de duas pistas para três em cada direção para veículos e novas estradas foram construídas.
Hoje, a ponte tem dois níveis. As duas últimas faixas de rodagem de três faixas cada circulando por mais de 145.000 veículos por dia. O nível superior é uma passarela para pedestres e ciclovia.
Situação
A ponte de Brooklyn liga o bairro de Brooklyn com o Manhattan, em Nova York, Estados Unidos.
É a ponte mais ao sul, no lado leste de Manhattan sobre o East River.
Técnicas construtivas
O processo de construção da ponte foi outro ponto de especial interesse no projeto.
Dadas as datas de construção do projeto e da tecnologia disponível naquele tempo tornam muito mais compreensíveis os problemas que surgiram ao escolher os sistemas de construção mais adequados. De facto, o sistema de construção é usado especificamente concebido para a construção da ponte.
O principal problema foi apresentada nas fases iniciais do projeto; fundação. Ele não só tinha chegar ao fundo do rio localizado a mais de 20 metros de profundidade, mas uma vez que o piso do rio que se chegou foi necessário escavar outros cerca de 30 metros para encontrar um chão com a força suficiente para suportar o peso da estrutura.
A solução proposta cortando a simplicidade conceitual de sandcastles crianças construídas na costa. Essa simplicidade conceitual, contudo, não se traduziu em uma execução simples, mas sim o contrário.
A solução foi surpreendentemente o suficiente para começar a construção das duas torres antes de definir a fundação.
Eles foram colocados ancorado no rio para garantir a adequada situação inverteu duas caixas enormes que foram mantidos à tona pelo ar contido no interior. Tomando estas duas gavetas de superfície a partir da construção das duas torres sobre eles começou. À medida que a construção das torres movido as caixas foram afundar pelo peso de granito. Uma vez atingida a última gaveta do rio uma equipe de operadores localizados dentro da gaveta a 25 metros de profundidade começou a cavar no fundo lamacento do rio permitindo que cada gaveta continuar movendo em direção a terra firme enquanto a construção das duas torres continuou superfície.
As gavetas são mantidos livres de água em torno deles através de um sistema de tubos de introdução de ar comprimido dentro. Um outro sistema de tubos para a possibilidade de extracção de lama à superfície.
Os efeitos da pressão, especialmente descompressão sobre o corpo humano não são conhecidos na época e acreditavam que, porque muitos deles morreram de operadores. Uma vez que muitos dos trabalhadores eram apenas vagabundos A figura é desconhecida. Mortes de descompressão também deu dias depois de sair das gavetas para que os trabalhadores morrem em casa, sem sequer suspeitar que o trabalho sobre a construção da ponte poderia ter qualquer relacionamento.
Estrutura
O peso de toda a estrutura mais encargos acrescentados pelo tráfego que viaja ao longo da ponte é transmitida na íntegra aos dramáticos torres góticas que por sua vez são responsáveis pela transmissão de cargas desembarcar mais de 20 metros abaixo o rio.
Até agora, apenas o cabo de aço tinha sido utilizada na construção de caminhos de ferro, mas não em estruturas, tais como pontes, onde ferro tinha sido usado. Os quatro cabos de aço que prendem a plataforma responsável pela ponte, conectando as torres de ancoragem em cada margem do rio com pilares. Cada fio tem um diâmetro de 40 cm e é constituída por 19 fios de aço. Em Outubro de 1878 a instalação dos cabos principais é concluída e prossegue para instalar os cabos de suspensão e vigas do tabuleiro da ponte. No total, mais de 23.000 quilômetros de cabos de suspensão da ponte de segurar.
Materiais
Os materiais utilizados para construir a ponte são poucas e simples.
As duas torres principais são construídos inteiramente de granito.
- Fundações
As âncoras são cúbicos estruturas de alvenaria de pedra sólidas, medindo 119 por 132 metros na base e subindo cerca de 90 pés acima da marca de água de alta.
Ele pesa cerca de 60 mil toneladas cada, usados para resistir ao apelo dos cabos. O modo de fixação dos cabos descrito em seu devido lugar.
Basta agora para conceber o seu próprio caminho, ancorado nas extremidades de cada lado do rio 930 pés das torres, ea linha acima a água em ambos os lados com uma varredura de comprimento, nobre e elegante da parte superior de um torre de 276 pés de altura, e desde a queda de duas torres em uma curva majestoso que pode assemelhar-se qualquer coisa para a grandeza, mas inverteu arco íris.
